1. LOS ALEMÁN PLANTEAN UN AGRESIVO PLAN DE CRECIMIENTO CON INTERJET
El empresario Miguel Alemán Magnani de la mano de su padre, el político Miguel Alemán Velasco, va por todo en el negocio de la aviación con Interjet. Y cómo no. En siete años de vida y con el hueco que dejó Mexicana de Aviación tras su salida del mercado desde mediados de 2010, la empresa de los Alemán logró capturar 24% del mercado doméstico de pasajeros, convirtiéndose en el jugador relevante de mayor crecimiento de la aviación nacional.
Ahora uno de sus planes más ambiciosos hacia 2014 apunta a conquistar el desatendido mercado nacional de rutas cortas, hacia ciudades que requieren pocas frecuencias y con mediana densidad de pasajeros. De hecho, generalmente son localidades que tienen aeropuertos limitados, por lo que se requiere volar con equipos apropiados. Algunas de estas rutas están siendo explotadas por Aeromar, otras por pequeñas compañías regionales y, últimamente, VivaAerobús ha puesto sus ojos en este mercado, aunque de forma limitada.
De allí que Interjet, que dirige José Luis Garza, haya decidido abrir 21 nuevos destinos hacia 2014, cubriendo todos los estados de la República y para ello, incluso, estuvo dispuesto a apostar en serio con la compra de 30 aviones Sukhoi Superjet 100 de la compañía rusa Aviones Civiles de Sukhoi, que lanzó estas aeronaves en 2008 en medio de algunas críticas que se exacerbaron en mayo pasado con la caída en Indonesia de uno de estos aviones en su vuelo inaugural.
Interjet es la primera aerolínea occidental que adquiere los aviones rusos para rutas regionales -que pretende competir con la brasileña Embraer y la canadiense Bombardier- que ofrece un fuselaje más ancho y menores precios de venta y de mantenimiento (a precios de lista el ruso SSJ-100 es 15% más barato que sus similares de la competencia). Interjet ya recibió dos de estos aparatos rusos y se esperaba que le fueran entregados otros 10 en marzo próximo, pero -según Mijaíl Pogosian, presidente de la firma rusa- la entrega será hasta el verano próximo.
Los ambiciosos planes de Alemán Magnani se enfilan a consolidar su ascendente paso y reducir la distancia de 14 puntos porcentuales que la separan aún del líder Aeroméxico, quien posee 38% del mercado doméstico; lo que podría llevarla a decidirse por colocar capital en bolsa en un horizonte no muy lejano.
Sin embargo, la falta de información financiera hace dudar a algunos inversionistas sobre la salud de los coeficientes de rentabilidad y de eficacia en la gestión de la empresa de Miguel Alemán Magnani.
2. SUBIERON 45% PRECIOS EN TELEFONÍA CELULAR
Del gozo al pozo. Así, en un santiamén, se revirtieron las fuertes caídas que vimos en diciembre en las tarifas de telefonía celular y de la que tanto hablaron las autoridades del ramo en la prensa, presumiendo las bondades de la competencia de mercado.
Y no era para menos. Según las cifras que publicó INEGI -que preside Eduardo Sojo- los precios de la telefonía móvil habían caído 40.1% en diciembre de 2012 comparado con diciembre del año anterior.
Pues bien, la algarabía duró poco. Y es que los mayores proveedores de telefonía celular -léase Telcel, que dirige Daniel Hajj; Iusacell,gestionada por Adrián Steckel o Nextel, que encabeza Peter Foyo- le pusieron fin a los descuentos que habían ofertado por las festividades de Navidad y Año Nuevo y volvieron a sus precios anteriores, lo que representó un incremento promedio de ¡45% en la segunda quincena de enero! en la telefonía móvil, según las cifras de INEGI. Un durísimo regreso a la realidad.
Así que la competencia en materia de precios en telefonía aún está en pañales y los consumidores sólo se tienen que contentar con cortos periodos de descuentos que responden más a una estrategia publicitaria para captar clientes que a una caída duradera en los precios de los servicios que ofrecen. Por eso, los clientes son los primeros en esperar una verdadera reforma en telecomunicaciones.
3. AEROMÉXICO, MAL CALIFICADO
Mal le fue a Aeroméxico. Y es que en el sondeo anual sobre las mejores opciones de viajes en Latinoamérica que realiza la revista Latin Trade con sede en Miami, la aerolínea mexicana que dirige Andrés Conesa fue calificada en el lugar ocho de 10 aerolíneas evaluadas por los lectores de la publicación.
Las peores calificaciones que obtuvo Aeroméxico fueron en servicios de la aerolínea en el aeropuerto, emisión de boletos y pre-embarque, programa de viajero frecuente y clase ejecutiva. De hecho la clase ejecutiva de Aeroméxico fue la peor calificada de las 10 aerolíneas en cuestión. La mejor evaluación de la mayor aerolínea del país la obtuvo en el rubro de “comida”, ubicándose en el quinto lugar.
Así que algo tendrá que hacer el directorio de la aerolínea que preside José Luis Barraza y en la que figura Citigroup-Banamex como uno de los accionistas más importantes, ante la mayor competencia en el mercado aéreo.
Según el sondeo de Latin Trade, las mejores líneas aéreas de la región son la chilena LAN que encabeza Enrique Cueto, la colombiana Avianca-Taca que preside Fabio Villegas, y la brasileña TAM que dirige Marco Antonio Bologna. LAN y TAM se fusionaron recientemente formando el poderoso Grupo LATAM Airlines, el mayor de América Latina.
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