La alianza comercial entre las líneas aéreas Viva Aerobus y Volaris tendrá que someterse a una revisión del regulador mexicano para no cometer un acto monopólico y prácticas indebidas, en momentos que viene la revisión del T-MEC y la Copa del Mundo 2026, coincidieron especialistas.
“Obviamente, los slots que ambas empresas tienen van a ser predominantes en el mercado y entonces en primero eso puede encarecer el precio de los boletos de avión”, consideró Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).
Señaló que además de que los boletos pueden aumentar de precio, la forma de dar a conocer la alianza Viva Aerobus-Volaris fue un error al sacar la información antes de las autorizaciones por ejemplo de la nueva Comisión de Competencia.
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“Es fundamental que las autoridades revisen este tema, sobre todo en la operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ya que los slots (operaciones) están en estos momentos reducidos a 44 por hora, imagínate lo que pueden manejar estas dos empresas”.
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Al respecto, Fernando Gómez Suárez, experto en aviación, aclaró que se debe tener claro que no se trata de una fusión, sino de una alianza, lo que les permitirá complementar sus naves entre una y otra para atender el mercado.
“Esto puede ayudar al sector porque debido a las inspecciones y revisiones de aviones por fallas mecánicas o actualizaciones se obliga a tener naves por mucho tiempo en tierra, en hangares y eso genera pérdidas de mercado”.
Dijo que por otra parte, pueden obtener mayor financiamiento en créditos o colocar acciones en la bolsa de valores o incluso realizar nuevas inversiones para mejorar sus condiciones empresariales.
“Pero esto debe ser ya una constante una nueva dinámica para toda la industria, no nada más para estas dos líneas, sólo así se podría abaratar el costo de boletos de avión, algo que sería formidable para los usuarios”.
Precisó que tristemente los boletos no bajan sólo por tener más aviones, sino por tener eficiencia operativa o administrativa.
Gómez Suárez enfatizó que esto apenas comienza, ya que falta la decisión de las autoridades del sector, que vean si esto es positivo o hay una posible concentración monopólica, puesto que se plantea un escenario similar al de Cintra hace más de 20 años en los 90, que controlaba varias aerolíneas y finalmente fracasó.
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Fracasó modelo parecido
“Pero en aquel entonces fue por decisión del Estado, fueron empresas absorbidas por el Gobierno y por una política y una estrategia de carácter nacional que se implementó”.
El analista detalló que el anuncio impulsó las acciones de dichas empresas en la Bolsa Mexicana de Valores y hubo una gran revalorización con efectos positivos, “pero la realidad es que falta complementar la decisión de los regulares”.
Insistió en que las autoridades económicas de competencia y reguladores deberán decir las mejores condiciones para el mercado.
Las dos líneas anunciaron la creación de un nuevo holding llamado Grupo Más Vuelos, aunque con decisiones independientes.