Ricardo M. C., despachador del Tren Interoceánico, fue detenido por agentes de la Policía Federal Ministerial por su supuesto involucramiento en el descarrilamiento del tren.
De acuerdo con su ficha de aprehensión, resultó detenido en el centro de Coatzacoalcos ayer y trasladado al Centro de Justicia Penal Federal con sede en Cintalapa, Chispas.
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Detención se suma a otro presunto implicado en el descarrilamiento del Tren Interoceánico
Su detención se suma a la de Felipe de Jesús D. G., uno de los presuntos implicados en el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre en el Istmo de Tehuantepec, accidente que dejó un saldo de 14 personas fallecidas.
De acuerdo con el Registro Nacional de Detenciones de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), el trabajador ferroviario resultó detenido la mañana del lunes en Palenque, Chiapas, y quedó a disposición del Ministerio Público Federal en las oficinas de la Fiscalía General de la República (FGR) en Tuxtla Gutiérrez, donde se prevé que se le impute por el delito de homicidio culposo.
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Aunque versiones difundidas en medios nacionales lo identifican como el maquinista principal del tren siniestrado, documentos internos de la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec consultados por este diario indican que, al 31 de octubre de 2025, Felipe de Jesús D. G. aparecía registrado con el cargo de garrotero adscrito a la Dirección de Operaciones de la Sección 26 en Veracruz.
Durante su conferencia de este martes sobre el caso, la titular de la Fiscalía General de la República, Ernestina Godoy, sostuvo que los primeros peritajes permiten establecer que el tren circulaba a velocidades superiores a las permitidas, responsabilidad que la dependencia atribuyó al maquinista que operaba la locomotora al momento del recorrido.
Detalló que en zonas de recta el convoy alcanzó hasta 111 kilómetros por hora, cuando el límite máximo autorizado era de 70 kilómetros por hora, es decir, 41 kilómetros por encima del parámetro permitido.
Atribuyen accidente por exceso de velocidad
Añadió que, al ingresar a la curva donde ocurrió el descarrilamiento, el tren se conducía a 65 kilómetros por hora, pese a que en ese punto la velocidad máxima autorizada era de 50 kilómetros por hora, lo que representó un exceso de 15 kilómetros por hora.
Godoy subrayó que el exceso de velocidad en un tren, a diferencia de un vehículo convencional, representa un riesgo significativamente mayor debido al peso, la masa del convoy y el radio de las curvas.
La fiscal explicó que, en tramos previos al sitio del siniestro, el tren redujo su velocidad e incluso se detuvo por completo en estaciones, lo que, según indicó, permitió a la autoridad concluir que el sistema de frenado funcionaba adecuadamente. No obstante, tras estas detenciones, se registró un incremento súbito de la velocidad, derivado de una aceleración considerable atribuida al maquinista, hasta llegar al punto donde ocurrió el accidente.